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吸引你的只是驾驶感受吗?试驾别克VELITE 6

发布时间:2019-04-28   来源:人民汽车网    
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当国内纯电动车综合续航纷纷进入400-500km时,别克VELITE 6的综合续航里程却只有301km。或许很多人会对此产生疑问,在竞争如此激烈的今天,它又有何勇气来争夺电动车市场的这块“大蛋糕”?难道它还存在某些亮点?其实在此之前,我对VELITE 6有过一些了解,尤其是它的动力系统,知道它是一台正向研发的电动车,在驾驶感受方面会有别于某些“油改电”车型。但是,这台车吸引我的只有驾驶感受吗?究竟还有哪些亮点?带着这些问题,我对这台车进行了细致的试驾体验,并得出一些结论。

[1·开始前要了解这些]

VELITE 6是国产别克品牌的首款纯电动车型,虽定位两厢紧凑型车,但车身设计与旅行车很接近,NEDC续航里程为301km。新车已在2019上海车展前夕正式上市。别克VELITE 6共推出3款车型,补贴前售价为20.38-22.38万元,截止2019年6月25日新车还可享受国家新能源补贴,补贴后售价区间为16.58-18.58万元

据了解,VELITE 6在2018年4月便已正式发布,当时别克计划推出纯电和插电混动两种车型,但受到本土电池不达标等因素的影响,VELITE 6推迟了一年才得以上市,而且且仅保留纯电动车型。也可以这样说,别克推出VELITE 6在顺应国家政策外,也是看重新能源车市场巨大潜力,以此争夺新能源车市场。

[2·驾驶感受的确不错]

动力方面,VELITE 6采用纯电驱动,搭载一台最大功率为85kW、最大扭矩255Nm的永磁同步电机。并匹配一块容量为35kWh的三元锂电池组,能量密度为132Wh/kg,而该电池是由上汽时代动力提供的三元锂电池组,NEDC续航里程为301km。

在车辆悬架方面,VELITE 6使用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架。因为底盘布置了动力电池的缘故,由此拉低了车辆重心,整体驾驶感受给人非常沉稳的表现,这点我在后面会提到。

因为该车是一台正向研发的电动车,所以在车辆布局方面更加合理,由此就带来另一个好处,那就是后排地板不用凸起。相比之下,“油改电”车型往往会存在凸起,这是为了给排气管以及四驱传动轴预留空间。虽然电动车已不再需要这两种配件,但因为成本原因以及改动的复杂性,很多基于燃油车改进而来的电动汽车都保留了凸起,VELITE 6就不存在这方面问题,将后排地板设计成纯平,把空间留给乘客。

试驾过后,这台别克VELITE 6给我的最大感受就是整车驾驶高级感很足,这体现在了各个方面。虽然加速无法与主打性能的电动车相比,但整车十分均衡,是一台偏向舒适调校的车。

VELITE 6提供了经济、普通和运动3种驾驶模式可供选择,在经济模式下,动力输出线性且平顺,只要不是深踩加速踏板,动力输出都不会感到突兀,非常适合城市内走走停停的路况条件。

从实际体验来看,经济与普通模式之间的差异不大。踩加速踏板,无论是踏板的调校还是动力输出的设定都偏向于沉稳和细腻,整个加速过程不能说暴躁,它在40—60km/h这个速度区间可提供非常充足的扭矩,整个加速过程中动力输出足够平顺。但即使是在这两种模式下,深踩加速踏板也能获得很好的“推背感”,但由于电动机输出特性,这种“推背感”会随着车速提高而减弱。

切入运动模式之后,动力响应变得快速、直接,加速踏板的响应也变得越来越灵敏。得益于电动机输出特性,前段提速很猛,有一定的“推背感”,但随着车速提高,则反映出后段加速乏力的现象,但这毕竟是一台家用轿车,这样的动力表现足够日常使用。

动能回收方面,VELITE 6共有轻、中、强共3级动能回收,即便使用中等动能回收,松开加速踏板后车辆也不会出现明显的拖拽感,对于第一次驾驶电动车的朋友非常友好,可以迅速适应。而强回收状态下,车辆则会出现明显的拖拽感,但松开加速踏板与减速发生之间存在些许顿挫,实际感受有些突兀。

经过一天的试驾,VELITE 6还给我一个较好的印象就是“稳健”,车架不会觉得松散,并且悬架的调校软硬适中,在快速过弯时车辆侧倾表现良好,给人一种很紧凑的感觉,是偏向舒适的调校风格。该车对于路面细小颠簸可以较好的过滤掉,但遇到较大颠簸时,车辆悬架会有多余回弹,会对车内乘客产生些许不适感。

转向手感与整车调校类似,都是沉稳风格,有明显的助力回馈,可为高速行驶带来信心。方向盘指向性算不上精准,存在一定虚位,但能够满足一般驾驶需求,对于这个级别车型来说足矣。

在消费者十分关心的NVH方面,VELITE 6做得也不错。因为电动车没有来自发动机的噪音,所以电动车的噪音均来自电机噪音和风噪。在抑制电机噪音方面,别克在提升制作工艺的同时,还应用了双级隔振装置,一般电动车加速时的啸叫声在VELITE 6上几乎听不见。

[·3·与概念车高度相似的外观是亮点]

VELITE 6在外观造型方面高度还原了别克VELITE概念车的设计理念,飞翼式格栅以“别克蓝”新能源专属徽标为中心并向两侧延展,与展翼型智能大灯相呼应,营造出修长的横向视觉科技感,整个风格充分表现了展翼式的造型元素。

[·4·eConnect 2.0是亮点]

内饰方面,VELITE 6座舱依然与VELITE概念车的设计理念一脉相承,采用环抱式布置设计,具有较强的设计感,从诸多细节方面可看出很多带有“展翼”风格的元素,例如中控面板和仪表盘位置,整体设计简洁美观。

重点来了,随着VELITE 6的推出,别克也推出了全新的互联技术——eConnect 2.0,别克将eConnect 2.0定义为汽车的第二引擎。支持网易云音乐、考拉FM、高德导航等APP,并且还能实现部分APP的一键关联、联合登陆,一旦登陆用户个人账号,可从云端同步偏好设置,做到车机与手机的无缝衔接。

除此之外,该系统还支持语音控制车辆导航、空调温度、音乐等功能,在合资品牌车型中拥有比较优秀的实用性。但通过实际体验来看,当车内乘员发出指令后,系统识别速度不是很快,在说完指令后会出现轻微停顿,显得不是很连贯,不过该系统的语音识别性很高。

在此之前,我的同事已对该系统有过深入解读,有兴趣的朋友可点击这里:

《除了尬聊发红包 手机微信还能操控汽车?》

[·5·全文总结]

通过一天的试驾发现,别克VELITE 6虽然在续航里程方面存在短板,但无论是外观还是内饰处处体现了别克一贯的精致品味。在驾驶感受方面,我可以给出一个比较高的分数,无论动力输出还是整体调校都能令人满意。除此之外,外观设计和eConnect 2.0系统的亮点都不小,让该车成为一台好开有具有科技感的电动车,接下来就要看它的市场表现了。

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