上汽红岩研制的5G智能重型卡车在上海洋山港首秀,并在港区内实现了“5G+AI”智能化无人作业

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发布日期
2020-09-15 18:43
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去年8月,上汽红岩研制的5G智能重型卡车在上海洋山港首秀,并在港区内实现了“5G+AI”智能化无人作业:在智能驾驶控制系统指引下,这款智能重卡可在港区内实现自动驾驶、自主规划最优路线、自动装卸货物等功能,全程无需人工干预……

据悉,国际自动机工程师学会将自动驾驶等级分为L0至L5共6个等级、技术水平逐级递增。其中,L3级即有条件自动驾驶,是汽车从辅助驾驶转向自动驾驶的分水岭;车载系统在满足设计运行条件时,可执行全部动态驾驶任务,包含对环境的感知、方向和速度的自动控制等,但需要驾驶员在设计运行条件即将不满足时接管车辆。

“截至目前长安汽车L3级自动驾驶系统已完成上万个场景的匹配测试和超过5000万公里的路测;驾驶员可实现长时间脱脚、脱手、脱眼,直至系统提醒接管车辆。”长安汽车总裁朱华荣说,等到基础设施进一步完善、相关法律法规允许之时,L3级自动驾驶汽车就能上市销售、进入千家万户。

蔚来汽车董事长李斌告诉记者,无论传统燃油车厂商,还是造车“新势力”企业,几乎都将自动驾驶技术作为产业升级、占领市场的重要“法宝”。“近几年各大厂商积极探索,取得了不小的进步,但与特斯拉等先进企业相比,我们在软硬件技术上都还存在不小的差距。”

多年从事汽车产业投资的国投创新投资管理有限公司董事长高国华也表示,目前国内车企与国外先进企业的差距集中在两个方面:一是在底层操作系统、电子电气架构上能力不足;二是大量硬件还只能依赖博世、安波福、大陆等跨国企业。“一些中国企业在自动驾驶技术的应用探索上处于全球第一梯队,但长远来看还需增强关键核心能力。”

责编:刘钊
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