这一家天津企业 凭什么要做“中国博世”?

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发布日期
2019-04-28 18:05
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4月27日,是清华大学建校108周年校庆日,清华大学车辆与运载学院成立大会也在当天上午隆重举行。微微细雨中,众多海内外校友归来,让这一天的清华分外热闹。

也是在这一天,我们与清华校友赵洵进行了交流。他现在的身份是天津英创汇智汽车技术有限公司总经理,此前,是清华博士。英创汇智是一家2016年才正式成立的新创企业,但基于清华的技术背景和对市场痛点的精准把握,让英创汇智已成为国内领先、国际一流的汽车电子稳定控制系统及高级汽车智能安全系统生产、配套及技术服务企业。

(赵洵)

清华研发加持,技术、人才卓越

虽然2016年才正式成立,但英创汇智的技术积累可追溯到2003年,其技术源于清华大学汽车安全与节能国家重点实验室。在清华大学李亮教授带领下,早在2012年完全自主研发的ESC(汽车电子稳定控制)系统就已通过企业性能验收。从ESC项目启动开始,已有十余年研发经验和技术积累。

随着课题组研究成果日渐成熟,2016年,英创汇智正式成立,致力于推动研发成果的产业转化和商业应用。在天津武清区,已建成的研发及生产大楼面积达7500㎡,内部生产环境能完全满足ESC产品的精密度要求,无尘车间恒温恒时,每立方米微粒数量能小于1万个,相当于医用手术室级别。目前,英创汇智已形成自主ABS、ESC量产配套,汽车底盘电控改制、非标设备研发、ADAS及自动驾驶开发等在内的多项主营业务。

除了技术支持,清华更给英创汇智直接输送了大量人才。包括赵洵在内的众多优秀清华学子成为英创汇智领导骨干,这是国内其他企业难以具备的优势条件。目前,英创汇智团队仅有100多人,但本科以上学历接近90%,核心人员均来自以清华为主的985及211高校。

“我们当时以清华骨干研究生为核心,招聘了很多大学生,包括从国内大学生方程式赛车赛场上招募了很多车队的队长以及车手,我自己也是清华的队长。”赵洵说道。

抓住客户痛点,形成特色优势

学术研究与企业经营之间还存在一定差距,英创汇智在与清华保持紧密联系的同时,很好地平衡了高校与企业之间的合作分工。据赵洵介绍,英创汇智主要负责新技术落地阶段研发,通过体系化研发流程,重点关注产品的规范化、可靠性和一致性。而高校则把重点放在原创概念的提出以及高精尖领域的探索方面,比如当下最热门的自动驾驶,学生能做出L3、L4甚至L5级的样车,企业根据市场需求,尝试把成熟技术转化为产品,真正实现产学研一体。

这样的研发模式,让英创汇智既能保持技术的先进,又能对市场快速响应。目前,包括ESC在内的汽车核心零部件基本由国外垄断,英创汇智通过自身特色优势在市场上找到了突破口。一方面国外企业在服务主机厂时,通常需要收取高昂的开发费用,成本不菲。另一方面,即使国外企业技术成熟,但在产品适配时也需要做专项调整,很多内容需要反馈回国际总部,流程缓慢。加上极高的人员成本,国外企业通常不愿意对产品做反复优化和迭代,这些企业痛点给了英创汇智以机会。

由于具备自主知识产权,英创汇智在满足主机厂需求时能快速响应,并以较低的成本开放技术。赵洵举了一个例子:不久前一家本土主机厂找德国供应商做产品优化,对方不愿意配合;转而找到英创汇智后,仅用五天时间就完成了车辆的改装、匹配、优化,实现比德国供应商更好的产品表现,通过甲方验收。这样的诉求在国内比比皆是,英创汇智用他们的实力和热情,正赢得越来越多主机厂的青睐。

目标“中国博世”,助力汽车强国

在英创汇智内部,有一个口号是做“中国的博世”。赵洵说,英创汇智的愿景是“从软件开发到机械硬件生产制造方面,为汽车企业提供完整的解决方案。”以全链条自主ESC产品为主,英创汇智致力于自主先进核心零部件的研发,而这正是中国汽车产业最为薄弱的部分。“被国外扼住了咽喉。”

(英创汇智产品规划)

目前,全球汽车产业正向电动化、智能化、网联化、共享化方向转型,给汽车全产业链都提出了新的要求。英创汇智也在通过汽车智能化研究,不断汲取先进技术对现有产品进行优化。ADAS(高级驾驶辅助)方面国内最为痛点的底盘电控技术,英创汇智已拥有核心技术和产品。去年与东风合作的L2级别智慧物流车,是目前国内智能化程度最高的一辆轻卡。

博世公司拥有百年积淀,代表了德国工业最高水平,以博世为目标,体现了英创汇智的自信和拼搏。通过在新技术领域的不断探索,英创汇智为中国汽车产业注入了活力。在中国由汽车大国走向汽车强国的过程中,除了世界级车企,世界级零部件厂商同样至关重要。英创汇智,正努力成为中国汽车强国之路上的一颗明星。

责编:刘钊
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