氢燃料电池车何时驶入百姓家

汽车资讯
发布日期
2019-05-06 10:27
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环保高效的氢燃料电池,是新能源汽车的终极解决方案?近日,深圳南科燃料电池公司董事长王海江接受深圳商报记者采访时表示,其团队解决了多项技术难题,已成为国内唯一一家覆盖燃料电池动力系统全产业链的公司。但他同时表示,“氢燃料电池车离开进寻常百姓家,还有一段距离。”

“宇宙黑科技”也有难题

寻找新能源,有“宇宙黑科技”之称的氢能进入人们视线很久了——无污染、效率高、容易制取。如果能和燃料电池顺利“结合”,就能带来高续航、零排放的新能源汽车。

传统的干电池、蓄电池本质是一种储能装置,将电能贮存起来,需要时再释放出来;而氢燃料电池,严格来说是一种发电装置,只要能连续供应氢和空气,就能持续发电。

比起传统汽车,氢燃料电池车还能做到“即充即走”。2018年,日本丰田北海道生产了一台Mirai氢燃料电池车,号称“加氢3分钟,续航600公里”。

有如此多的优点,氢燃料电池车为何还没开进百姓家?王海江表示,目前产业化有两大难点:成本高和产业链长。

团队已解决多项技术难题

“一辆车想上路,绝不仅仅是车本身的事情,还涉及到氢气的制取—储运—加氢站建设—汽车充氢的问题。”王海江说,“同样燃料电池系统的组装需要电极板、电解质、交换膜、催化剂、扩散层等部件。”

王海江表示,目前我国燃料电池产业化,有四个“卡脖子”技术:核心材料、关键部件、电堆和电池系统。

南科燃料电池目前已拥有20多项国内专利,解决了燃料电池电堆研发、双极板批量化生产、膜电极批量化生产等技术难题。“比如膜电极中的主要部件之一扩散层,其原材料是碳纸,从国外买一平方米需要1400元左右,而我们现在只需要200-300元。”王海江说。

据介绍,南科燃料电池将于今年6月举行首次新品发布会,产品将陆续进入市场。

深圳有市场化潜质

2015年,王海江受聘为南方科技大学机械与能源工程系讲席教授,并共同成立南科燃料电池公司。

“虽然我们团队从燃料电池的材料到辅助发电系统都有研发,但是就像一辆车能上路不仅仅是这辆车的事,燃料电池车产业化,也不只是一家公司能做到的。”王海江告诉记者。

2018年,国内已有约1800辆氢燃料电池车上路,今年预计将超过9000辆。“但这和预计的广阔市场相比,数量还很小,主要是配套的基础设施建设没有跟上。”王海江说。

王海江认为,国内的氢燃料电池车产业化,最有希望从公交车开始落地,因其由相关部门统一规划管理,这是国内推行氢燃料电池车的优势所在。在他看来,深圳有推动氢燃料电池车产业化的潜质,“深圳起步虽比上海、北京、武汉要慢一些,但已掌握了领先的核心技术。”(深圳商报记者 袁斯茹)

(责编:初梓瑞、庄红韬)

责编:刘钊
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