戴姆勒旗下共享汽车败走重庆水土不服还是行业困境?

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发布日期
2019-05-25 20:20
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原标题:戴姆勒旗下共享汽车败走重庆 水土不服还是行业困境?

  山城重庆因其独特的山地地形,令近年来风行的共享单车难以施展拳脚,因此,在共享出行领域,重庆市民使用更多的是汽车分时租赁,也就是共享汽车。

  在重庆,几乎能见到市面上所有的共享汽车品牌,最为常见的则是长安出行(长安汽车旗下品牌)、盼达用车(力帆汽车旗下品牌)、EVCARD和即行car2go。

  近日,奔驰母公司戴姆勒旗下共享汽车品牌car2go已悄然下线了重庆全部运营车辆。

  那么,即行car2go是将彻底退出重庆市场还是重整旗鼓卷土重来?在激烈竞争的共享出行领域,行业的困境和出路在何方?

  Car2go退出重庆市场?

  据媒体报道,戴姆勒智行(中国)租赁有限公司重庆分公司的工作人员确认,“car2go汽车目前在重庆已经全部下线,具体怎么调整还在等待北京总部的通知,但重庆基本上不会再有car2go汽车。”

  《证券日报》记者于5月16日实地走访了car2go重庆运营中心,发现目前只有少数员工还在办公,内部工作人员回答记者称,目前只是在做运营调整,并未正式退出重庆市场。记者还发现工作人员电脑上有退押金的表格名单,工作人员表示正在陆续退款中。本报记者致电car2go官网客服电话进行求证,客服回应称:“目前接到总部通知,不止是重庆,目前在中国的所有运营城市都在进行当地的运营模式调整,所以会有一段时间使用不了车辆,但具体持续时间还未接到通知。”

  根据艾瑞咨询发布的《2019年中国分时租赁行业研究报告》显示,截至今年2月底,中国已注册的共享汽车企业及单位超过1600家,投入运营的汽车数量约为11万-13万辆,整体市场规模达28.5亿元。

  在重庆这个竞争激烈的共享汽车市场中,本地车企旗下的长安出行及盼达用车发展势头并未减弱,car2go却可能率先离场,是水土不服还是行业困境?

  收费最高投放量最少

  或成car2go离场原因

  资料显示,car2go于2016年4月份正式进入中国市场,并选定中国最年轻的直辖市重庆作为首个投放和运营城市。本报记者查阅资料发现,截至目前car2go在重庆投入运营的共享汽车大约为800辆,长安出行注册用户达到120万,整体投入运营的分时租赁汽车3500辆以上,而盼达用车目前在重庆投放量就已突破6000辆,注册用户数更是突破350万。

  根据最新押金情况,长安出行和盼达用车需要缴纳押金1000元,但如果用户的芝麻信用达700分以上,则可在长安出行免押金用车,同样免押用车在盼达只需要芝麻信用650分。而Car2go需先付费99元注册费,再缴纳500元押金,并没有其他可减免押金的途径。

  使用资费方面,长安出行根据车型不同收费方式也不同,长安逸动EV200车型按租借时长计费,5分钟2.5元,折合一小时30元。长安新奔奔则按照租借时长+里程费的方式计费,0.3元/分钟+0.6元/公里,按每小时行驶20公里计算,折合一小时30元。盼达用车按照租借时长计费,力帆330EV车型9.9元/半小时,日封顶价为149元,650EV车型日封顶价229元的政策。

  而Car2go的租用单价为1.2元/公里+0.28元/分钟,即便是整日租用,并采用其推出的限时超值整日套餐,依然需要花费租用费99元/天再加另计的里程费。若按每小时行驶20公里计算,每小时需花费40.8元。

  car2go不太亲民的价格,且相对量少的使用车辆,使得性价比和用户体验逐渐为广大用户所诟病。

  从运营车辆来看,car2go使用的是两座微型燃油车奔驰smart for two,档次足够但是随之带来的运营成本居高不下,相对不如其他品牌车型布局全面(其他品牌从两座到五座车均有),无法满足用户多人出行和购物带货的刚需。

  长安出行相关负责人认为,目前的共享出行行业还没有发展到用户消费分层的阶段,高消费很容易失去市场。

  综合来看,car2go的投放量最少,费用却最高,用户需求满足比较受限,其在激烈的共享汽车领域日益失去竞争优势也是有迹可循的。

  在香颂资本执行董事沈萌看来,car2go退出重庆是因为洋品牌水土不服。他向《证券日报》记者表示,戴姆勒进入共享汽车市场是为了延伸汽车销售的链条。加上共享汽车与共享单车不同,在安全性和盈利性等方面还有很多不确定性,短时间内还不具备大规模应用的基础。

  全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则认为,car2go退出重庆是共享汽车这个行业的普遍困境。

  整车厂旗下共享汽车品牌

  未来或可期

  那么随着car2go退出竞争激烈的重庆市场,对共享汽车这个行业有哪些启示呢?

责编:刘钊
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