全新宝马G20全国首试丨深谙运动之道

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发布日期
2019-11-16 16:45
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全新宝马G20全国首试丨深谙运动之道

 

错过了6月份天津的g28(长轴距版本)3系的首试令我深感遗憾,幸好上帝在把门关上之后还是心存怜悯地给我留了一扇窗。5个月后的今天有幸被华晨宝马邀约至沈阳参观铁西工厂,感受"工业4.0"生产理念,并且作为国内首批体验者试驾到代号为g20的全新标轴版宝马3系。

全新宝马G20全国首试丨深谙运动之道

 

工业4.0理念

初次工业革命起源于十八世纪六十年代的欧洲,机器因代替了人力劳作而走进了影响人类历史的篇章中。因为工业革命的诞生,人类在短短200多年时间内从原始森林过渡至钢筋水泥森林,载具也从原来的马车、木筏进化成了飞机、火车。无论是哪个时代的工业化进步,永恒不变的都是效率的提升,工业4.0亦如此。

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如果要一项一项细述工业4.0在铁西工厂中所得到的体现,那未免有些过于长篇大论,且枯燥。我们只需要记住关键词即可,"更高效"、"更精良"、"更环保"、"更智能"。通过5G信号、大数据、智能AI、图像识别等元素的加入,让许多原来难以实现的操作变成了现实,下面就快速地以点概全地去通过一个小细节来感受一下工业4.0所带来的变化吧。

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车身覆盖件喷涂工艺的检测在之前多由人工完成,而工业4.0中,会由多个集成了LED矩阵摄像机的机器人来替代,机器人实时把传感器(摄像头)所采集到的图像信息传输到中央服务器中,再由中央电脑进行比对检测。

由于5G信号与图像识别的加持,超大量级的图像数据得以快速识别并无线传递到服务器中,这是关键核心,因为一旦传输速率不够快就会导致效率降低,如果不比人工检测高效几个量级,那自动化将会变得毫无意义(投入成本太高,不划算)。同时自动化检测还有另一个好处就是,更加精准。相比起工人的肉眼、经验,摄像头、算法就像是翱翔天际的飞机,无论博古特跑得多快也难以赶及。

工业4.0让时代前进的脚步又增添了一丝加速度,而华晨宝马非常聪明地跟上了时代的脚步,走在了汽车生产工业中的领先位置。

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场地试驾体验

在宝马所有的产品序列中3系始终牢固地占据着最重要的位置,一方面是历代3系威名所致,另一方面,相对平易近人的售价让消费者不会产生过于强烈的距离感,当然还有那些令人难以忘怀的经典故事,反正3系可谓是宝马的掌上明珠。但是当3系发展到了G20时代,F30刚推出时被诟病的问题再次出现了。几乎所有的媒体一致认为这一代的新3系为了妥协舒适性,而牺牲了部分运动属性。

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之前我只短暂体验过G28在市区的日常表现,的确令我印象深刻,尤其在NVH方面。发动机在低转速区间的振动与隔音控制得非常出色,高速行驶时风噪隔绝到位,前后乘客沟通几乎不受干扰。

底盘方面宝马试图采用一个不太昂贵的解决方案(被动可变阻尼减振器)来平衡运动与舒适这对矛盾体,减振器初段阻尼(低速阻尼)大、中后段阻尼(快速阻尼)较小、末端行程布置有额外超高阻尼的防触底装置,当遇到起伏路面时车身不至于太过摇晃,而在受到较大冲击时也能轻易化解。总体而言舒适性的提升还是比较明显的,但运动与否当天却没能体验到。

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而今天的情况恰好相反,只有场地试驾,共两个科目,定圆漂移、小型金卡纳。B48的2.0T机器与ZF 8AT的经典组合沿用到了G20上,不过工程师对其曲轴、喷油压力、缸盖结构、冷却散热系统都进行了重新布置,标定程序也更新了,整体变得更轻、效率更高。暂时市售的2.0T低功率版本最大功率依然是184匹马力,而最大扭矩提升了30N·m达到了300N·m,最大扭矩平台由1350rpm至4000rpm。

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由于扭矩的提升,G20相比起F30起漂更容易了,手动一挡、DSC全关、全油门!伴随着刺耳的响胎声车尾甩动起来,反打、把控油门(帮助车尾一直维持滑动)、调整方向(控制车头指向),对于经验不算丰富的新手来说G20绝对是一位好老师,较高的宽容度能够让新手学者更好地掌握油门与方向的配合,就像当初驾校里练习油离配合一样。

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唯一的抱怨是过于轻盈转向助力,即便SPORT PLUS模式下依然如此,路面反馈不算十分清晰,但指向很精准,车身跟随性比较敏捷。转向系统采用的是齿条齿轮式结构,齿条中心密两边疏,随着驾驶者扭动方向盘,转向比会逐渐变小,这个变化的过程非常平滑线性,超越了绝大部份汽车厂商所能达到的水平。

责编:刘钊
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