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日行800km 唐EV长途奔袭纵贯京港澳高速

发布时间:2019-04-29   来源:人民汽车网    
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在汽车市场中,纯电动车一直是被公众关注的焦点,续航焦虑也是大家一直关心的话题,许多人不自觉地用纯电动车和燃油车的用车便利度进行比较。这次我们开着比亚迪唐EV轻松完成日行八百公里的长途旅行,从北京开始,沿着京港澳高速(G4)将它送回了位于广东深圳的“家”。

这次行程总计2302km,总共历时三天。本分主要分成“充电”、“舒适度”和“动态表现”三部分来介绍这次长途之旅中比亚迪唐EV的表现。

一、充电

一路上高速服务区的充电桩多为国家电网,由于我们抵达的时间并非旅行高峰期(仅有一天为五一假期前的单休周六),服务区内的充电桩大多空闲。从数量上看,大多为4-5个充电车位。如果不够,可以通过服务区的通道到对面服务区充电。

在平日里,现有充电桩的数量是够用的,但是一旦进入节假日等出行高峰时期,服务区充电势必会出现排队的现象。在充电桩短期内无法大量增加的情况下,拥有一辆充电速度快的纯电动车则成了一件利人利己的事情。

对于充电速度,一方面看它的额定最大充电功率,另一方面就要看它是否具备电池温控系统。唐EV得益于液冷电池的温控系统,每次充电唐EV都能在短时间内攀升到最大充电功率,充电效率较高。它会在电量达到94%左右的时候开始进行涓流充电,此时充电功率开始逐渐降低。

到了广东省境内,我们发现了充电桩换成了南方电网。与国网的充电桩相比,它的实际充电速度并没有多大区别。由于各个充电桩以及各地电网的情况不同,所以导致每次的充电功率也有所差别。一路上我们的实际最大充电功率大多维持在50kW-63kW的区间内,最大达到过70kW。电量从20%到充满的时间约为一个半小时。

燃油车加油的时候要注意油箱盖上的燃油标号,对于纯电动车,也要仔细阅读充电盖上的提示说明。

对于电价,每一个地区都有所差别。有的分为高平谷三个价格阶梯,有的则多出了一个尖峰电价,就是比高峰电价还要高一点,有的就没那么复杂,全天都是统一一个价格。同时有的地方收取服务费,有的地方则没有服务费。

河南省境内的电价相对较低,比如驻马店服务区的充电电价内不收取服务费,高峰电价1.05元/kWh,平时仅为0.6元/kWh,谷时低至0.3元/kWh。

充电时需要一定的时间进行等待,我们可以利用这个时间去吃饭休息游戏发呆。为了确保组队出行的万无一失,我们会每行驶300km左右就进入服务区进行补电,并且尽量赶在饭点,以节省时间。

一路上的路况不同,唐EV的续航里程也有所变化。高速路况下,速度是续航里程最大的影响因素。同时在高速状态下频繁超车也会大量消耗电能。最为省电的状态是用90km/h左右的速度匀速行驶,减少刹车和超车的发生。

由于此次活动每天的行程较为紧凑,我们并没有按照节能的方式驾驶,驾驶风格甚至有些激进。通过多段的续航测试,在下起暴雨,同时气温升高,车内开启空调保持在24℃,风量为3挡,同时娱乐系统开启,平均时速89km/h,这种状态下,推测总续航里程平均值为325.24km。在空调开启通风、娱乐系统正常播放、手机充电且晴天的状态下,平均时速为88km/h,推测总续航里程平均值为在382km。

二、舒适度

在舒适度这一部分,我从熟睡中的同车老师开始讲起。第一次见面,当看到同车的前辈拿了一个抱枕,我一下子明白了什么叫姜是老的辣。

前排副驾是笔者(身高177cm,体重80kg)的坐姿,在这种情况下,后排依旧可以很放松地翘起二郎腿。唐EV的第二排座椅靠背可以调节角度,并且座椅柔软而宽大,略带包裹的造型让人有一种凹进去的感觉。长途旅行坐在这最好的休闲方式是什么呢?当然是舒舒服服地睡一觉了。

在长途旅行中,尤其是千篇一律的高速路上,最容易无聊,但是DiLink智能网联系统不会让你闲下来。一路上,我们从民谣听到流行,再到交响乐、相声、小品,简直就是一次综艺大观。我们也随着播放的内容时而沉思、时而陶醉、时而大笑,百分百避免尬聊。不过为了保证驾驶员的注意力,全程并没有播放在线视频内容。

在季春这个时节,大部分北方地区不冷不热,但是如果太阳太足的话,车内难免就会有些闷。这时就可以打开空调风扇通风,同时还能净化空气。前排位置还可以打开座椅通风,凉飕飕的感觉注定会给你一个清爽的旅途。

手机是排解无聊最好的工具,这样充电就成了每一个人的刚需。好在唐EV提供了多个充电接口,前排扶手箱内有两个,后排有一个。如果你嫌充电速度慢,干脆拿出充电器插入这个220V电源,超级充电的快感,在唐EV上也能体验到。不必担心动力电池的损耗,对于82.8kWh的电池来说,这点电简直就是九牛一毛。

唐EV的空调带有PM2.5检测及空气净化功能,当车内的PM2.5浓度过高时,它会自动提示是否开始净化。有这样一个健康的空调系统护航,我们就不必担心空气质量问题了。

试驾车型是5座版本,940L的常规空间和1655L扩展空间让它拥有强大的装载能力。如图三个人的行李以及车载电台设备和一些引用水,才用了不到一半的容积。

三、动态驾驶

唐EV搭载前后双电机,综合功率可达360kW(489Ps),综合扭矩660Nm。最高车速180km/h,0-100km/h的加速时间为4.4s。动力电池为容量为82.8kWh的622三元锂电池,同时它还配备了智能电池温控系统,具备高温冷却、低温加热、智能温度均衡和余热利用功能。

在唐 EV全铝材质的副车架为底盘减轻了27%的重量。它的底盘由前奔驰底盘专家汉斯·柯克率团队负责调校,底盘表现确实德味十足,过沟坎时的动态反馈稳重而富有质感,改变了我对中国品牌车型松散底盘的刻板印象。此外哈金森悬置、耐世特传动轴等高水准硬件也让它十分有料。

高速行驶中,最容易察觉车辆的NVH性能。唐EV对电动机电流声的抑制比较彻底,座舱内几乎感知不到加速时电流的声音。当时速大于90km/h的时候,风噪便可感知,但并不算明显。车内主要的噪声源就只剩下胎噪了。

当时速达到120km/h的时候,乘客在车内交流也无需刻意提高说话音量,总体来说还是比较安静的。

驾驶模式分为ECO、SPORT和雪地/沙地/草地模式。ECO模式下,加速踏板的响应很平顺,和燃油车渐进的加速含很像。

SPORT模式下则充分释放了属于纯电动车最为本真的激烈加速感。和其它纯电动车不同的是,当唐EV的时速大于100km/h的时候,调成SPORT模式,充足的动力储备让它依旧拥有不错的加速感。

唐EV的动能回收的调校个人感觉很好,共有标准回馈和较大回馈两挡。动能回收的介入显得很小心翼翼,如果不是查看功率表,并不易察觉两挡回馈下的差别。

标准回馈下动能回收功率一般在-38kW左右,较大反馈下动能回收功率在-55kW左右,最大可达-70kW以下。突兀的动能回收也是造成许多纯电动车容易晕车的一个主要原因,而这在唐EV上并不存在。

唐EV的底盘拥有较为清晰的路感,悬挂整体较为紧实。面对较重的车身,在过沟坎时它的底盘也并不会出现多余回弹。富有韧性的底盘调校对于提升拥有较大自重的唐EV的舒适性至关重要。

编辑点评:

总体来说,这次几乎纵贯全国的EV之旅相当顺利,并没有因为是纯电动车而给行程带来不便。其实燃油车是燃油车,纯电车是纯电车,以目前的技术来看,二者各有特点,也各自适应不同的用车场景,这次的长续航之旅让我们了解到了京港澳高速上具备较为完备的充电设施,同时也用事实证明了纯电车依旧可以顺利地完成2000km以上的长途跋涉。

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